近日，我院工程管理系吴淑萍副教授及博士生韩丹的两篇研究成果先后被运输经济领域知名期刊Transportation Research Part A: Policy and Practice录用并刊出。

      第一篇论文题为 “Accessibility of high-speed rail (HSR) stations and HSR–air competition: Evidence from China”，于2022年12月（166卷）刊出。

      中国是世界上高铁里程最长的国家，但高铁站大多建于城市郊区。2018年5月，国家发改委发布了《关于推进高铁站周边地区合理开发建设的指导意见》，明确指出“新建铁路选线应尽量减少对城市的分割，新建车站选址尽可能在中心城区或靠近城市建成区，确保人民群众乘坐高铁出行便利”。但偏远高铁站是否影响了乘客高铁出行需求，尚缺乏实证证据。该研究从这一现实问题入手，利用地理信息系统(GIS)技术建立了一系列新的城市对级别的高铁站点可达性指标，对高铁站点可达性进行测度，并采用双重差分方法，分析郊区高铁站是否增加了与高铁竞争的航空运输需求。

      研究发现，可达性较低的高铁站点增加了平行航线的客运量和航班数量，但对平行航线的货运量没有影响。往返高铁站点的出行时间，而不是高铁站点的物理位置，影响了高铁与航空之间的多式联运替代。1500公里以下的航线、机场是廉航基地的航线、连接枢纽城市、旅游城市、经济发达城市的航线受到的影响更大。该研究结果为高铁车站的可达性提供了新的见解，并为城市内公共交通系统与高铁车站的整合提供了政策启示。

      论文链接：https://doi.org/10.1016/j.tra.2022.10.015

      第二篇论文题为“The capitalization and urbanization effect of subway stations: A network centrality perspective”，于2023年10月（176卷）刊出。

      该研究采用社会网络分析法，测算了中国3,540个地铁站的年度网络中心度，并利用大规模土地供应数据集和多元回归方法分析了2007-2019年间地铁中心性对周边土地价格、土地供应规模和土地收入的影响。

      研究发现，地铁网络扩张会带来显著的资本化效应和城市化效应。较高的地铁站中心度不仅对周边土地价格具有正向资本化效应，而且会刺激政府在地铁站周边供应更多的土地，最终导致地铁站周围的土地出让金收益显著增加。上述效应对商业用地最为显著，居住用地次之，工业用地则无明显影响；此外，上述影响还会受到与车站距离、城市土地可利用性和地铁客流量的影响。

地铁投资回收问题是轨道交通投融资领域的重要议题。在我国尚无法通过房产税回收地铁投资收益的背景下，该研究发现了一种基于土地供应的地铁投资回收模式，即建造地铁以培育土地价值，并出让土地为地铁建设提供资金，为国内外其他寻求轨道交通投融资的城市提供了政策启示。但该研究也指出，在当前国内房地产市场出现变化的情况下，需要警惕基础设施投融资风险。

      论文链接：https://doi.org/10.1016/j.tra.2023.103815

      期刊介绍：

      Transportation Research Part A: Policy and Practice是运输经济领域知名期刊，SSCI与SCI双收录，影响因子6.4。系ABS（英国商学院协会）3星期刊，ABDC（澳大利亚商学院院长理事会）4星期刊，也属于我校经管学院的交通运输经济A类期刊。